汽车设计人员正利用 10BASE-T1S 以太网解决方案在汽车应用中创建新的分区架构。10BASE-T1S 技术使低速设备连接到标准以太网网络成为可能，从而消除了对专用通信系统的需求。Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出符合汽车应用要求的LAN8650/1 MAC-PHY系列新器件，逐步扩大符合车用级以太网解决方案产品阵容。LAN8650 和 LAN8651 MAC-PHY包括一个媒体访问控制器（MAC）和串行外设接口SPI），用于连接汽车网络边缘的设备。
内置MAC和SPI的 LAN8650/1 器件使设计人员能够将没有内置以太网MAC的8位、16 位和32位单片机连接到10BASE-T1S单对以太网（SPE）网络。这使得连接数字世界和现实世界的传感器和执行器成为全以太网架构的一部分。即使连接到最简单的单片机，也能减少设计的整体尺寸和成本。
Microchip汽车业务副总裁Matthias Kaestner表示：“Microchip将继续通过10BASE-T1S产品线开发汽车连接解决方案，为业界提供实现用户要求的交钥匙解决方案。这项新技术将把物理世界中的传感器和执行器一直连接到云端，在汽车中实现无缝以太网架构，减少开发工作量和上市时间。”
新系列器件内置时间敏感网络（TSN）支持，可实现远距离以太网网络的同步定时。这种时间同步对于高级驾驶辅助系统（ADAS）等许多汽车应用至关重要。
LAN8650/1 MAC-PHY通过了汽车行业认证，符合AEC-Q100 1级认证标准，可增强在恶劣环境中的稳定性，包括将工作时候的温度范围扩展到 -40ºC至125ºC。这一些器件符合功能安全要求，适用于 ISO 26262 应用。
由于拥有完善的安全协议来保证网络系统安全，以太网解决方案在汽车行业保持着强劲的发展势头。这些系统能扩展到网络边缘，无需进行大量更改或新开发工作。
引用地址：Microchip推出新型10BASE-T1S 以太网解决方案 助力OEM厂商轻松连接汽车设备
半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST；纽约证券交易所代码:STM)公布了其创新的汽车微控制器Stellar（恒星）系列的进一步产品细节，介绍了新微控制器如何确保多个独立实时应用软件的运行可靠性和确定性，这是当今汽车行业面临的最严峻挑战之一，因为新汽车架构的复杂性需要把多个独立应用系统整合到一个功能强大的高集成度MCU上，并且通常涉及确定性和虚拟化二选一的问题。而Stellar能做到两者兼备。 作为这种新型控制器的先驱产品，Stellar高集成度MCU具有卓越的计算能力，可大幅简化多源软件并行确定性运行，同时确保最高的安全性和处理性能。这些功能符合下一代网联汽车的电气/电子(E/E)体系
微控制器Stellar系列新产品细节公布，架构升级 /
（图片来源：Cobalt Industries官网） 据外国媒体报道，情境生物反馈与传感器融合技术公司Cobalt Industries推出了新的汽车产品YouX。 YouX利用AI技术，确保用户数据隐私和安全，打造个性化车内体验。该软件还能使用户得到满足的偏好和行为，预测和了解乘客需求。YouX采用Cobalt的专利生物反馈技术，旨在成为集娱乐、安全和舒适于一体的汽车平台。 YouX引擎学习人们的行为、趋势和欲望，为乘客提供定制的无缝交互，并且流畅易用。该解决方案由处理实时传感器信息的AI引擎提供支持，使直觉个性化，了解乘客的需求和情绪。YouX利用强大的闭环系统，将车辆传感器数据集成到一个新交互模型中。该软件支
新产品YouX /
最近一段时间，接连有2家国内企业发布大算力AI芯片及计算平台产品，为智能网联汽车产品升级提供配套基础。 2家国内企业发布大算力芯片及计算平台 7月29日，地平线TOPS，相比前两代产品征程2和征程3实现了算力的大幅度的提高，能够很好的满足高级别无人驾驶需求，并且有望在2022 年 2 月实现基于征程 5 的域控制器量产；2022 年第四季度，基于征程 5 芯片的整车智能解决方案将量产SOP。 地平线主要芯片产品及性能 除征程5芯片，地平线还发布了全场景整车智能中央计算平台Matrix 5，采用4 颗征程 5，AI 算力 达到512 TOPS，最高算力可达 1024 TOPS，能够满
计算单元大算力产品阵容不断拓展 /
作者：Mike Jones. 麦瑞公司局域网解决方案营销总监 采用通过 ISO 13400 在 IP 上诊断的作法，让以太网在当今汽车领域实现大范围的应用，对比标准以太网的物理接口，这种 IP 诊断方式可更快速地完成重新编程。然而，由于汽车制造商将其选作为无处不在的车载网络总线，故挑战依旧存在。包括摄像头系统在内的先进驾驶辅助系统 (ADAS) 是业内正寻求以太网优势最大化的应用之一。 为何应思考基于以太网的连接而弃用模拟或 LVDS 方法？ 尤其是在摄像头和中央单元的处理成本均更高的情况下（图 1）。有许多超越这一衡量标准的重要的条件最终都能提供更低的成本和更高的性能。 其中一个重要的条件就是
业的挑战 /
南美洲的一只蝴蝶扇动一下翅膀，给北美带来一场飓风；镜头放慢1000倍，能够正常的看到子弹穿过鸡蛋的瞬间画面；把细节处放大，会发现众多微小的感知，隐藏着巨大的能量。 其中，MEMS传感器（微机电系统）就是在汽车中一个并不起眼的零件，但它的内部世界既敏感又精准，应用于汽车的防抱死系统（ABS）、电子车身稳定程序（ESP）、电控悬挂（ECS）、电动手刹（EPB）、斜坡起动辅助（HAS）、胎压监控（EPMS）、引擎防抖、车辆倾角计量等等。 在MEMS传感器领域，ADI是深耕多年的头部企业。1987年开始便投入MEMS传感器的研发，也是业界较早从事MEMS研发的公司；1991年，ADI发布了第一颗高g值MEMS加速度计，聚焦汽车安全气囊碰
中如何演进？车规级新产品涌现 /
从设计和制造到电池再利用和安全保护的高级成本分析，揭示了OEM有机会利用wBMS提高下一代电动汽车的利润。 电动汽车(EV)行业向无线电池管理系统(wBMS)的演进在许多方面都是不可避免的。 对于任何饱受有线系统固有的复杂性、BOM成本、空间和人力代价所困扰的人来说，无线BMS相对于有线BMS的优势是很明显的，无论针对什么应用。 相比之下，wBMS有望为下一代电动汽车节省高达90%的布线%的电池组体积。这是通过消除通信线束和连接器来实现的，取而代之的是采用全集成式电子器件的智能电池模块——唯一暴露的连接器是+ve和–ve端子。 但是，要实现wBMS技术可带来的好处，只可以通过对设计、验证和制造基础设施进行大
无线电池管理革命慢慢的开始，投资回报潜力巨大 /
据外媒报道，美国专利商标局（U.S. Patent and Trademark Office）授予苹果公司一项新泰坦项目专利，与无人驾驶汽车控制的车道变换路径生成（lane changing generation）有关。 该专利的主体是一辆车，包括自动车辆控制管理系统、传感器和路径生成器。该路径生成器被配置为接收描述第一路径和第二路径的信息，并确定两个路径之间有不连续性。 该路径生成器还被配置为从传感器获得信息，检测附近车辆在第一路径中的存在，通过一系列分析传感器输出识别附近车辆的分类，并针对不一样分类为附近车辆选择运动学模型。 该路径生成器还进行了配置，可使用车辆运动学模型确定仿真车辆从第一路径到第二路径的一条或多条路径
的路径生成器系统 /
自从福特汽车率先把几种流行的智能手机应用集成到汽车之中以来，许多其它整车厂和一线汽车零部件供应商就在思考，如何把移动电子设备和应用融入汽车环境。在本月举办的2011年拉斯维加斯消费电子展(CES)上，厂商展示了这方面的努力，不但有创新性的概念，而且推出了实际产品。 车内的第三方应用 车厂正在把更多的用于移动应用集成的复杂解决方案引入 汽车信息娱乐平台 。 福特汽车比其它车厂的行动都早，已经成功地在其SYNC平台上实现了移动应用集成，已达到生产水平。 SYNC AppLink是业内的第一种软件应用，使SYNC用户都能够通过免提语音方式控制智能应用，现在2011款福特Fiesta和Mustang车主已能免费下载。 下表
环境 /
西门子S7-1200-PLC编程及应用教程（第3版） (侍寿永 主编)
底盘技术
东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效
2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中
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