在空间表现上，虽然两款车型没用相同的身高体验者，但是能简单对比。长安CS75PLUS前排可以让身高176cm的体验者乘坐，多一拳的空间。而哈弗F7则是一米八的体验者乘坐，头部有一拳三指的空间，更占优势。 另外，当你来到后排，你可以很舒服的坐在长安CS75PLUS的后排。体验者的头部还有一拳的空间，腿部距离三拳以上，所以表现很好。哈弗F7后座，体验者头上还有四指，租出去还有一拳三指。腿部空间没有CS75PLUS那么充裕。
前排空间方面，身高176cm的体验者进入北汽新能源EX3的驾驶席。调整坐姿后，头部剩余空间约一拳，保持前座不动。体验者坐在后排后，头部空间一拳左右，腿部空间两拳左右。 同样身高的体验者进入比亚迪S2的驾驶座，调整正常坐姿后，剩余头部空间约为一拳，保持前座不动。体验者进入后排头部空间一拳左右，腿部空间一拳四指左右，和EX3差不多。
对比T-Cross和XR-V的乘坐空间，体验者的身高分别为175 cm和178cm。从两位体验者的驾驶空间对比来看，T-Cross的头部空间还剩下四根手指，XR-V的头部还剩下一拳，无疑XR-V更丰富，这个结果与其车身高度无关。 后座空间方面，XR-V依然以微弱优势胜出，头部空间一拳，腿部两拳以上，而T-Cross头部四指，腿部四指。T-Cross虽然略逊一筹，但在同级车中表现不错。
凌派和朗逸plus的前排空间表现相差不大。相比身高相近的资深人士，凌派的前排头部空间是一拳，而朗逸plus是四指。凌派会略占优势，配合四向可调方向盘，可以轻松找到合资坐姿。 由于凌派2730mm的轴距占据了不错的优势，直接体现在后排腿部空间，而头部空间则是四指。朗逸plus的头部空间和凌派一样。虽然腿部空间不如凌派，但还剩下两拳。 后排中间平台的凸起高度对凌派也比较友好，而朗逸plus平台的凸起高度在20mm左右，影响了舒适性。
不同身高的体验者分别乘坐两款车型，感受它们在乘坐空间的表现。身高172cm的体验者在雷凌双庆前排，头上还有一拳一指的空间，而身高184cm的体验者坐在速腾前排，头上还有四指的空间。 另外就是坐在后排的表现。雷凌双清的体验者，头上有四个手指的空间，腿上有两拳以上的空间。速腾体验者头部还有四指空间表现，腿部还有一拳两指空间。
前排空间方面，身高176cm的体验者进入哪吒N01调整到正常坐姿后，头部剩余空间约一拳，而保持前排座椅不动，坐在后排后头部空间约一拳，腿上空间约三指，明显受轴距影响。 同一位体验者进入比亚迪S2，调整到正常坐姿后，剩余头部空间约为一拳，保持前排座椅不动。体验者坐后排后头部空间一拳左右，腿部空间一拳四指左右，比哪吒N01好。
对比XR-V和启辰T60的乘坐空间，体验者身高178cm。坐在两车的前排驾驶座上，能得出XR-V的前排头部空间还剩一拳，而启辰T60则达到了两拳，能够说是压倒性的胜利。 保持前排座椅不动，体验者来到后排空间。XR-V和启辰T60头部空间一样，都是一拳，而在后排空间，两车都是两拳以上，但启辰T60会表现更好。
两位身高173cm的体验者分别进入创捷和途悦的车内空间，来到前排驾驶座，将座椅调到最低位置。找到比较合适的坐姿后，测了一下创杰的前排头部空间还剩一拳四指，而途悦还剩一拳两指，所以创杰会略占优势。 到后排来。创杰实测头部空间为两指，腿部有近三拳的富余，而途悦头部空间为四指，腿部空间和创杰差不多。总的来说，两车性能相当。 两车第二排中央地板都有明显的凸起，但创捷的高度要低很多，纵向距离也更长，所以创捷的后排中央乘客能够得到更好的腿部舒适性。
虽然Tourl七座版多了一排座椅，但乘坐空间的表现还是有些遗憾，并没有表现出很大方的样子。从尺寸上来说，是应急用的，满足不了刚需用户的日常使用。 第二排座椅用一拳左右调整到腿部空间，后排空间也可以有一拳的距离。座位几乎和地板齐平，几乎和坐在地上一样不舒服。
长安XC70的后备箱灵活性很高。一般的情况下，后备箱深度为380mm。按照实际实施，放下两个单肩包和两箱饮料不成问题，还能放下两个20-24寸的行李厢。 第三排的一个座椅向前折叠后，能增加后备箱的深度。比如一些大的整理箱可以很方便的放进去，一些常用的物品可以放在第三排，更方便第二排的乘客随时拿取。 第三排座椅全部折叠后，后备箱深度870mm，最小宽度1050mm，最大宽度1380mm，高度1020mm。
对比一下蔚来ES6和蔚来ES8的乘坐空间，因为两车一个五座，一个七座，所以只对比前两排。首先，我们来看看ES6的性能。体验者身高185cm，坐在前排。调整到合适的坐姿后，他的头上还有四个手指的空间。 ES6的后排空间表现只能说一般。虽然我们的体验者身材高大，但是作为一款中型SUV，ES6的后排空间表现应该是不一样的。 我们来看看ES8的空间表现。体验者在前排调整到合适的坐姿后，头部的空间表现优于ES6，头部仍有一拳距离。 ES8的后排空间在同级别中只能说中规中矩，头部空间只有三指之遥。作为一款中大型SUV，这个空间表现并不尽如人意。
在空间表现上，两款车型在舒适性和体验上还是有差异的。创杰座椅比较宽大，填充物软硬适中，也有很好的包裹性，乘坐起来非常舒适。丰田C-HR是运动座椅，包裹性很好，但是对于大尺寸的驾乘人员不是很友好。 后排创杰也有不错的体验感。此外，出色的车身尺寸带来了同级领先的腿部空间，全景天窗也带来了不错的视野，与C-HR的后排空间形成了明显的对比。 至于后备箱的空间，创杰有375L的空间能展示。另外，后排放倒后能够得到近1000L的空间，很适合收纳。丰田C-HR后备箱容积370L，躺椅座1112L，明显不如创捷。
明星L1是长安轻型车公司最近发布的一款微型车。乘坐空间方面，身高177cm的体验者来到前排。调整了他的驾驶姿势后，头部空间大概在两拳左右，空间表现更加宽裕。前排座椅靠背可以大角度调节，更有助于保证乘坐舒适性。 保持前排座椅的位置不变。体验者来到后排，头部空调也是两拳左右，腿部空间四指。空间比较宽裕，但是坐垫长度和高度一般，没有完全支撑大腿，会影响乘坐舒适性。
比亚迪的空间大吗？体验者身高178cm。坐上车后，把座椅调到最低位置，把坐姿调整到合适的位置，在头部空间握拳。 前排座椅不动，体验者直接坐在比亚迪e2的后排，头部空间四指，腿部空间四指。 比亚迪e2后排中间座椅头部空间充裕，但坐垫不能很好的支撑大腿，坐姿也不是很舒服。
身高172cm的妹子坐在Cosay GT第一排，整体视野很好。座椅调整到合适的位置后，头部空间达到一拳。进入第二排后妹子腿部空间超过两拳，头部空间也有一拳。后排还有空调出风口，第二排座椅可以多角度调节。 坐在第三排，妹妹腿部空间只有三拳，但头部空间十分好，达到一拳以上。22/3的座椅布局也非常容易进入第三排。 身高173cm的小哥哥坐在瑞虎8第一排，头部空间达到一拳两指，视野十分好。进入后排，体验者腿部空间达到两拳，头部空间超过一拳。除此之外，它和科萨GT一样，能调节后座角度。 进入后排，体验者的腿部空间只有一指，头部空间也只有一指。相比轴距更长的科萨GT，瑞虎8的乘坐空间还是比较局促的。
体验2020款传祺GS8乘坐空间。体验者身高173cm。将座椅调节至正常坐姿，并将高度调节至最低。这时候一拳两指就能得到头部空间。 体验者来到第二排，乘坐空间宽敞舒适，头部空间留有一拳两指，腿部空间轻松超过三拳。 体验者坐在第三排，第三排一拳两指就可以获得腿部空间，第二排腿部空间保持一拳以上，头部空间留有两指。
对比约伯Pro和CS75PLUS的乘坐空间，前排座椅被调节到最低水平。身高173cm的体验者在两车的前排座椅上得到一拳三指，应该说非常充裕。横向空间上，CS75PLUS感觉更宽敞。 约伯Pro在后排交出了头上四指，腿上两拳半，对手后排头上三指，腿上两拳半。加上前排，两车的空间基本持平，在同级别中是顶尖的。 值得称道的是，约伯Pro和CS75PLUS的后排中央地板基本没有磕碰，尤其是CS75PLUS，还设计了踏板效果。细节很用心。
空间表现也是两款车型的直接对比。进入前排，调整好座位位置，保持合适的坐姿。体验者坐在速派前排，头上四指，凯美瑞三指，差别不大。 保持前排位置不变，同样的体验者分别乘坐速派和凯美瑞的后排。Speedmaster的头有四个手指，腿有两拳以上。而坐在凯美瑞的后排，头部三指之隔，腿部刚好两拳之隔，后排空间更快更宽敞。
对于两款车型来说，空间要求其实没那么大，两者之间的富裕程度也基本相同。比如坐在奥迪Q8前排的体验者，身高178cm，头上一拳四指，而玛莎拉蒂Levante前排一拳三指，差别不大。 同一位体验者乘坐在两辆车的后排，保证前排位置不变。体验者在Q8后面头部一拳一指距离，腿部两拳以上。而坐在玛莎拉蒂Levante的后排，头上还有一拳，腿上还有两拳以上。整体差异不明显。
对比奕泽和逍客的乘客空间，两位体验者都是170cm。坐在奕泽的驾驶座上，把调节调到最合适的位置。此时头部还有一拳两指的空间，保持前座不变。后排头部空间一拳，腿部两拳。 身高经历相同的人坐在逍客的驾驶座上，调整到最合适的位置。这时候头部空间是一拳四指，性能更好。他们来到后排，空间表现和黑客一模一样，头上一拳，腿上两拳。
